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LA LINEA BARCELONA-MATARÓ

La primera línea de Ferrocarril de la Península fue la Barcelona-Mataró.

Tren Barcelona-Mataró

Había conseguido la concesión (1843) un grupo de inversores y un centenar de pequeños accionistas representados por José María Roca y Miguel Biada.

Biada (1789-1848) era mataronense y había asistido a la puesta en marcha de la línea cubana, la primera línea de ferrocarril española…recordemos que entonces Cuba era una provincia más de España.

Miguel Biada volvió a Barcelona con el propósito de instaurar aquí el nuevo medio de transporte. Él junto con otros socios, fundaron la “Compañía del Camino de Hierro de Barcelona Mataró”, conocida popularmente como “Camino del Este”, la Barcelona 1.

LA INAUGURACIÓN DE LA PRIMERA ESTACIÓN

La estación barcelonesa se inauguró en 1848. Fue una gran revolución en su tiempo pues se podía hacer el trayecto en 30 minutos, no en cinco horas como hasta entonces.

Fue construida por los arquitectos Marti Audinis y Domenèc Tomas. Era una estación pequeña pero su situación era estratégica: estaba cerca del puerto, en unos terrenos que pertenecían a la Ciudadela, junto al edificio de la aduana, cerca de la plaza de toros El Torín y tocando al Pla de Palau, por aquel entonces el centro de la ciudad.

Era la única estación que estaba dentro de las murallas por lo que se tuvo que perforar la muralla de Mar y construir un puente para salvar el foso.

En 1854, el año del inicio del derribo de las murallas, se inauguró a un centenar de metros de la estación de Mataró,  la Estación de Granollers (de la compañía “Caminos de Hierro de Barcelona a Gerona”, se llamaba también la Barcelona 2, después llamada BFF 1875)

1870 Estación de Francia.

Se fusionaron las dos compañías existentes, la de Mataró y la de Granollers (1861). La estación de Mataró se utilizó únicamente para mercancías (1877) hasta su derribo (1920) y la de Granollers  se destinó a pasajeros.

Tras el derribo de las murallas (1870) se presentó un anteproyecto de Josep Fontseré para unir la Barcelona 1 con la Barcelona 2 en una única estación monumental mediante el desvío del paseo del Cementerio de Poblenou que separaba ambas instalaciones. El Ayuntamiento cedió los terrenos con la condición de construir una estación monumental (1874).

LA ESTACIÓN DE FRANCIA

A partir de 1878 se la llamó Estación de Francia al prolongarse la línea Barcelona-Granollers hasta la frontera. Ese año entró en servicio el tren Barcelona París (20/8/78).

Al principio el tren circulaba por la superficie pero con el aumento de la circulación se decidió (1882) construir una zanja para que pudieran circular los trenes poniendo puentes en las travesías para la circulación de los coches.

La Exposición Universal de 1888 había dejado patente que Barcelona necesitaba una estación a su altura. Eduard Maristany, marqués de Argentera impulsó su construcción de cara a la futura Exposición de 1915 que, finalmente se celebrará en 1929… pero eso aún no lo sabía nadie….

SU CONSTRUCCIÓN

Se convocó un concurso para la realización del proyecto y otro para la instalación de las cubiertas metálicas que debían cubrir la estación.  (a partir de 1920 se llamará Barcelona Término ya que recogía todas las líneas tanto nacionales como internacionales).

Había prisa… El diseño de la cubierta metálica que debía cobijar las vías y andenes se encargó (1924) al ingeniero ferroviario Andreu Muntaner Serra. Se construyó en los talleres de la Maquinista Terrestre y Marítima, pionera en España en la producción de material ferroviario. (de la cual tenemos un video sobre su historia)

Anteoroyecto ferroviario de 1855.

El diseño del edificio corrió a cargo del arquitecto Pedro Muguruza que había edificado en Madrid la estación del Norte, había reformado el Teatro Real y el Museo del Prado y que en el futuro se ocupará del proyecto del Valle de los Caídos y en Alicante de la urbanización de las playas de San Juan y de Muchavista

Las obras para reformar la antigua estación se encargaron en 1926 a Andreu Muntaner, ingeniero ferroviario. Duraron 3 años

Las obras iban atrasadas por la mano de obra escasa y los elevados precios de los materiales. Para que os hagáis una idea: la hora de un yesero, que antes cobraba poco menos de 20 pesetas al día, ahora se estaba pagando 50 pesetas diarias!!

LA INAUGURACIÓN EN 1929

El 2 de junio de 1929 fue inaugurada por el rey Alfonso XIII, dos semanas después del inicio de la Exposición Internacional, durante la dictadura Primo de Rivera.

El vestíbulo de mármol y granito cautivó a los barceloneses, era de estilo novecentista de 17×73 metros diseñado por los arquitectos Raimon Duran Reinals y Pelagi Martínez Aparicio.

1926

Tras su apertura ha sufrido diferentes rehabilitaciones con motivos de los daños sufridos durante la Guerra Civil.

1929

En 1948 se completó la electrificación de la línea aunque muchas locomotoras aún funcionaban  con carbón.

LA ESTACIÓN DE LA EMIGRACIÓN

En los años 50 y 60 millones de emigrantes llegaron de toda España en busca de trabajo. Todos llegaban por la estación de Francia o Barcelona Término en trenes nocturnos de 18 vagones.

En Málaga le llamaban “El Malagueño”,“El Sevillano”, en Granada “El Granaíno” o “El Catalán”. Pero no fue el único. Otros trenes trajeron emigrantes de Galicia y Extremadura como el “Gallego” o “El Extremeño” también conocido como ”Botejara”.

Llegar a Barcelona desde Andalucía costaba quince horas, ¡antes fueron hasta treinta!!. Como se vendían más billetes que asientos, los vagones iban abarrotados de viajeros con sus maletas de cartón y otros bultos donde llevaban todas sus pertenencias.

La emigración no gustaba al régimen ya que temía que se desbordasen las ciudades principales de acogida: Madrid, Barcelona y Bilbao. Al llegar a destino, muchas familias eran interceptadas por la policía en la misma estación y confinadas en pabellones de concentración hasta ser devueltos a sus lugares de origen.

La razón de aquel retorno obligado fue la propia ley española. Una circular del Gobernador Civil de 1952 y una ordenanza municipal de 1956 obligaba a los recién llegados a demostrar una residencia y un trabajo. Aquellos que no podían justificarlo eran primero retenidos en el Pabellón de las Misiones de Montjuic y finalmente mandados de vuelta a su tierra. Entre 1950 y 1955 se estima que Barcelona deportó a más de 15.000 emigrantes en su propio país.

DECADENCIA DE LA ESTACIÓN

En 1988 se cerró la estación a fin de rehabilitarla de cara a los Juegos Olímpicos de 1992. Se instalaron varias cafeterías. La restauración fue tan esmerada que ganó el premio Brunel 92 de Arquitectura Ferroviaria.

Con el corte de los servicios por las obras del AVE de la Estación de Sants, (2006) la estación se convirtió en terminal de la línea del aeropuerto.

Pero su condición de estación terminal había provocado que la mayor parte del tráfico ferroviario pasase por la Estación de Sants.

Hoy en día por la Estación de Francia pasan trenes de media distancia que se dirigen hacia diferentes puntos de Cataluña y el Tren Hotel con destino a París.

Cuando entre en funcionamiento la terminal de la Sagrera no tendrá ningún sentido mantener la estación de Francia en activo.


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AGRADECIMIENTOS

https://www.metropoliabierta.com

www.barcelona.cat

https://www.rutasconhistoria.es/loc/estacion-de-francia-barcelona

http://patrimonioindustrialdebarcelona.blogspot.com/2009/02/la-estacion-de-francia.html

“La estación de França: escenario monumental para el tren” de Antonio Armesto, Carlos Martí y José Ramón Pastor.

Fotos del fotògraf Gabriel Casas i Galobardes a l´Arxiu Nacional de Catalunya

Fotos de Frederic Cuyás, Rafael alcaide Gonzalez

Barcelona.com/blog

José Manuel Cecilio

Roque Espriu

LA ESTACION DE FRANCIA DE BARCELONA, SU HISTORIA

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