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LOS PRIMEROS AUTOBUSES ERAN DE «TRACCIÓN DE SANGRE»… A CABALLOS.

Hace 100 años (1922) circulaban por las calzadas de Barcelona tranvías, taxis, omnibuses y ripert tirados por caballos. El 24 de marzo de 1922 entraron por primera vez en circulación los autobuses Tilling Stevens. ¡Era la primera vez que los barceloneses veían autobuses ingleses de dos pisos pintados de rojo!

Los Tilling Stevens no fueron los primeros autobuses que vió Barcelona. Ya en 1906 se puso en marcha la primera línea de autobuses en España, los Scheider, que iban de la Plaza Cataluña a la plaza Trilla de Gracia. Los puso en servicio “La Catalana, Cia de Omnibus y Tranvias” , de la que hablamos en el video sobre los tranvías.

Los autobuses Scheider de «La Catalana».

La potente compañía de tranvías del Marqués de la Foronda hizo lo imposible para impedir el desarrollo de los nuevos autobuses alegando que pisaban las vías de los tranvias, superaban la velocidad máxima permitida de 8km por hora y llenaban de ruido y humo las calles. ¡lo consiguió, en 1908!.  Barcelona dejó de tener autobuses urbanos.

En los años veinte llegaron a Barcelona muchos migrantes, tantos que los servicios de transporte público no daban al abasto.

Para paliar el problema el Ayuntamiento aprobó el primer despliegue de una flota de autobuses. ¡Eran los vehículos del futuro!.

LOS PRIMEROS AUTOBUSES CON MOTOR

El industrial anisero de Badalona, Antoni Antich Portell, ganó la concesión y abrió las primeras cuatro líneas de autobuses que, enseguida, traspasó (1922) a un grupo de empresarios del que era su “hombre de paja”.

Para su explotación crearon la Compañía General de Autobuses (CGA) activa hasta 1940. Fue el origen de Transportes de Barcelona y germen de la actual TMB, Transportes Metropolitanos de Barcelona.

La CGA compró los primeros vehículos en Inglaterra (1922) al precio de 52.967 pesetas por unidad. Los cuatro primeros buses se trajeron de Inglaterra por tierra, conducidos por conductores ingleses, los siguientes pedidos ya llegaron a Barcelona por vía marítima.

LOS TEELING STEVENS

Eran 12 autobuses TS4X, un modelo nuevo de Tilling-Stevens de 1 piso al que los barceloneses llamaron “las burras”. Prestaron servicio hasta 1941.

«burra»

La flota se mantuvo en pruebas durante el II Salón Internacional del Automóvil en mayo de 1922 celebrado en el Palacio de Arte Moderno. El precio del billete era de 0,50 ptas ida y 0,80 pesetas para el pasaje de ida y vuelta.

El 14 de octubre de 1922 se inauguró la primera línea de autobuses, la A1. En un año se vendieron más de un millón de billetes.

En 1923 llegaron al puerto 12 autobuses más, por primera vez de dos pisos, para incorporarse a las líneas de la CGA con origen y final en la plaza Cataluña.

la B que iba de Sants a Sant Martí, la C, de Atarazanas a San Andrés, la C1 que enlazaba Atarazanas con el Clot, la D, que iba de Gracia a Barceloneta, l

a D1 de Gracia a la Estación del Norte y la D2, de Gracia a la Estación MZA.

TILLING-STEVENS TS34

Los Tilling-Stevens TS34 eran omnibuses con un motor de cuarenta caballos, cuatro cilindros, ruedas eran de caucho y motor hibrido: de petróleo y eléctrico. Tenían algunas pegas: la entrada de los pasajeros estaba a la izquierda y el volante estaba en la parte derecha, aunque enseguida se modificó el acceso para poder acceder desde la acera.

Eran más rápidos y cómodos que los tranvías. ¡podían circular a 20 km hora! Y esquivar a los otros vehículos. En la zona inferior cabían 22 personas  y en la superior 26 más.

Tilling Stevens de dos pisos

Las paradas estaban señalizadas por unas baldosas situadas en las aceras. En las paradas más solicitadas se colocaron postes con el rótulo de parada con un cajetín incrustado que el cobrador abría para vender los billetes.

Los autobuses se aparcaban y reparaban en un solar de la calle Nápoles, después, (1922) la CGA compró en Pueblonuevo un solar de 10.000m2 a la fábrica Aceros San Martín, (c/ Lluchana esquina Almogavares) que en 1940 adquirió “Tranvias de Barcelona”. (Estuvo en servicio hasta 2007).

Talleres de la CGA en la calle Lluchana

En 1929, de cara a la Exposición Internacional (de la cual tenemos un video) se instalaron los primeros semáforos en Barcelona y se puso en servicio una nueva serie de autobuses más espaciosos reconvertidos con piezas de otros desguazados. (serie 200 a 244).

–y un autobús turístico que pasaba por los lugares más emblemáticos de la ciudad como el Casino de San Sebastián, plaza Sant Jaume y el parque de atracciones del Tibidabo. Tras la Exposición desaparecieron de la circulación. Barcelona volvió a tener autobuses turísticos hasta 1987.

La CGA fue abriendo nuevas líneas como la E que desde la esquina de la calle Urgel con Provenza, llegaba a la estación del Norte.

LOS PRIMEROS AUTOBUSES DE DOS PISOS

Para no perder clientes los días de lluvia a los Tilling se les dotó de una cubierta superior.

En 1929, la CGA desplegó por las calles de Barcelona un nuevo modelo de autobuses Tilling con motor de gasoil y carrocería de madera. Eran los llamados “CGA España” que circularon hasta 1952-53.

EL MODELO ACLO «IMPERIAL»

1933 autobus modelo «Imperial» pasando por el hoy paseo Maragall

En 1930 apareció el modelo Imperial (1930) y el modelo Imperial avanzado, que circuló desde 1930 hasta 1937.

Durante las huelgas de los sindicatos contra la patronal (1933, 1934 y 1935)…  se sucedieron más de 120 sabotajes a  autobuses que mataron e hirieron a algunos pasajeros. Para poder seguir dando servicio, se aprovecharon piezas de los vehículos dañados para montar otros nuevos.

Al empezar la Guerra Civil circulaban por las calles de Barcelona 88 autobuses. Al acabar el conflicto, sólo 8 estaban en perfectas condiciones. Los barceloneses tuvieron que desplazarse en tranvía (75%) y el metro (20%). Sólo un 5% tomaba como alternativa los autobuses.

Tenían motor diésel, una puerta central y sesenta asientos. En los años ochenta funcionaron como autobuses turísticos.

Desde 1948 hasta 1968 circularon por las calles de Barcelona los autobuses Aclo 410 (1948) y Aclo Regent. Los chasis se importaron del Reino Unido. Se montaron en Zaragoza y, a partir de 1953 por MACOSA en Pueblonuevo. Éstos autobuses fueron desapareciendo a partir de 1962. Algunos se reconvirtieron en el modelo “Imperial”. Quedó uno, el “zoobus” que, los domingos y festivos, llevaba a los pasajeros desde la plaza Catalunya hasta el zoo.

En 2011, Transportes Metropolitanos de Barcelona compró los restos de un autobús Tilling Stevens al coleccionista británico Gordon F. Hugues. Se ha restaurado en una nave de Castellbisbal para presentarlo en Barcelona de cara al centenario de la TMB

Si os ha gustado…recuerda que tenemos un vídeo sobre los tranvías!

 https://www.europapress.es/catalunya/noticia-barcelona-recupera-historico-bus-dos-pisos-anos-50-20110317201652.html

FIN

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Els autobusos a l’àrea de Barcelona (1906-1939), de Albert González Masip

Els autobusos a Barcelona. 100 anys fent xarxa (1922-2022), de Ricard Fernández i Valentí

https://eltranvia48.blogspot.com/

https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20210221/6256166/primer-autobus.html

https://www.elperiodico.com/es/videos/barcelona/transports-barcelona-restaura-autobus-clasico/13325544.shtml

https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20220520/8272702/viaje-pasado-donde-cuando-te-podras-subir-autobuses-historicos-barcelona.html#foto-2

http://railsiferradures.blogspot.com/2013/11/tilling-stevens-y-la-compania-general.html

https://fundacio.tmb.cat/es/patrimonio-historico/fondo-vehiculos/tilling-stevens-ts3a

https://fundacio.tmb.cat/ca/-/activitat-exposicio-tilling-stevens

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