motos ducati

Muchos recordaréis las motos Lube Montesa, Ossa, Derbi, Vespa o Lambreta… Gracias a Mototrans conocimos también las motos Ducati.

primer modelo de Montesa

MAQUITRANS

Maquitrans ”Maquinaria y Elementos de Transporte, S.A” nació en 1941 como una filial de Tranvías de Barcelona de la mano de dos hermanos: José y Juan Pérez de Olazábal.

tranvía «imperial» de dos plantas

La empresa se dedicaba a transformar autobuses de gasoil en trolebuses eléctricos. Puso en circulación dos modelos de éxito: los imperiales de dos plantas (tipo A) y los de una sóla planta (tipo B). La empresa también exportaba sus trolebuses a otros países de Europa y América Latina.

En 1950 importaron de Inglaterra chasis de la British United Traction para carrozarlos. Más tarde lanzaron trolebuses Berliet Vetra adaptados.

En esa década la economía empezaba a recuperarse. Cada vez más se buscaban vehículos económicos para la movilidad diaria. Maquitrans, que hasta ahora había entrado en el negocio de los motocarros, triciclos motorizados de reparto y microcoches se aventuró a crear una sección de motos.

En 1955, España seguía bajo el régimen de autarquía, que imponía fuertes restricciones a las importaciones de bienes de consumo. Para poder importar sus productos, las empresas extranjeras debían llegar a acuerdos con el Instituto Nacional de Industria (INI), que era el organismo encargado de promover la industrialización del país.

Estos acuerdos solían implicar la fabricación de los productos bajo licencia por parte de una empresa española. Así fue como llegaron a España las Vespa y las Lambretta, dos de las motos más populares de la época. En 1953, la empresa italiana Piaggio llegó a un acuerdo con el INI para la fabricación de las Vespa en España.

MAQUITRANS CONTACTA CON DUCATI MECCANICA

En 1955 Maquitrans llegó a un acuerdo con el INI para la fabricación de las motocicletas Ducati. Maquitrans ya fabricaba motocicletas bajo licencia de otras marcas, como Norton y BSA.

Había un problema, Ducati Meccanica, nombre que adoptó Ducati en 1954)ya había concedido su licencia para construir sus motos en España a otra empresa barcelonesa propiedad de Eusebi Andreu i Virgili: Clipper.

Eusebi era un apasionado y un experto en todo lo referente al mundo del motor. Estaba a punto de lanzar el Cucciolo y el modelo 98.

Andreu Virgili.

Maquitrans se vió abocada a importarlas las Ducatti y construir algunos modelos con alguna variación. En esos años sacó la Maquitrans 125, que tenía un motor de dos cilindros en línea y una caja de cambios de cuatro velocidades.

LA FUSION CON CLIPPER

Maquitrans y Cliper decidieron unir sus fuerzas en 1958. Maquitrans aportaría el capital y la fábrica de la calle Almogávares, 181 de Barcelona (1958) mientras Clipper aportaría la experiencia en el sector de la producción y distribución de Eusebio Andreu Virgili.


Fábrica de Maquitrans en Barcelona

1958 MOTOTRANS – DUCATI ESPAÑA

Ducati 125 sport

Esta fusión dio lugar a la creación de Mototrans que firmó un acuerdo con Ducati para producir motocicletas bajo licencia desde 1958 hasta 1988.

La primera moto nacida de las entrañas de la factoría barcelonesa fue la moto Ducati Mototrans 125 Sport, que se presentó al público en diciembre de 1959.

Competía con la Bultaco Tralla 101 y con al Montesa BRIO 110, después Mototrans lanzó las 250-S, equipadas con motor Cucciolo de 125 y 250 cc. Tuvieron tanto éxito que la empresa llegó a convertirse en una marca popular en Sudamérica.

Ducati Mototrans Cucciolo.

En los años sesenta presentaron los modelos 125-D, la 175-D, la 250-D, la 350-D, la 500-D, la 125-TS, la 175-T, la 250-T, la 350-T y la 500-T. Eran motos elegantes y a precios razonables teniendo en cuenta su calidad.

Vendieron sus motos a precios superiores a las motos españolas, pero con una calidad superior. Competían con la Bultaco Sherpa y la Montesa Impala.

Las ventas crecían mientras las discrepancias entre la directiva iban en aumento. Eusebio Andreu creía que era importante seguir vinculado a Ducati Italia y que las competiciones deportivas eran la mejor manera de promocionar la marca.

Los accionistas pensaban que había que enfocarse en el mercado interior y que había que mantener cierta autonomía respecto a la marca italiana. En realidad, ambas partes tenían razón. Andreu Virgili abandonó Ducati Mototrans en 1965 para fundar su propia empresa, Mototrans Virgili (MTV).

En 1965 Ducati Mototrans presentó en la feria de Barcelona su modelo más personal: la 24 Horas inspirada en las motos Ducati habían logrado el triunfo en las 24 horas de Montjuic, una carrera de resistencia que se celebraba en Barcelona desde 1958. Compitieron con las Ducati Mototrans un jovencísimo Ángel Nieto, Salvador Canellas, Juan Garriga o Benjamín Grau.

En 1972 lanzaron la Ducati Road un modelo deportivo ccon motor de 350 cc y 160 kilos de peso y una suspensión potente… y la magnífica Scrambler, pensada para el mercado sudamericano. Estaba equipada con un motor monocilíndrico de 250 cc y pesaba solo 150 kg.

EL FINAL DE LA INDUSTRIA MOTOCICLISTA ESPAÑOLA

En 1978, el grupo Banesto, propietario de las marcas de motos Sanglas y Mototrans, llegó a un acuerdo con Yamaha para la fabricación de sus motos de gama alta en España. Como parte del acuerdo, Yamaha compró el 50% de las acciones de Sanglas y Mototrans.

Para no dejar en paro a los trabajadores de Mototrans, el Grupo Banesto intentó relanzar MTV (Moto Trans Virgili). Sin embargo, el relanzamiento no tuvo éxito. MTV fabricó unas pocas motos como el modelo Yack 410, pero finalmente cerró sus puertas en 1982.

Este acuerdo entre Yamaha y el grupo Banesto supuso el fin de la industria motociclista española. Yamaha se convirtió en la única marca de motos importante en España, y las marcas españolas tradicionales, como Mototrans y Sanglas, desaparecieron.

En 1979, Mototrans fue adquirida por la empresa italiana Moto Guzzi que mantuvo su producción en España, pero centró sus esfuerzos en el mercado de los modelos de alta cilindrada.

La década de los ochenta fue una época de declive para Mototrans. Las ventas de motocicletas continuaron cayendo y la empresa empezó a perder dinero. En 1984, Guzzi decidió cerrar la fábrica de Mototrans en Barcelona.


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Cronología de las motos Ducati Mototrans

  • 1958: Creación de Mototrans, empresa española fabricante de motos con licencia de Ducati.
  • 1959: Presentación de la Ducati Mototrans 125 Sport, el primer modelo fabricado en España.
  • 1960: Presentación de la gama de 4T de Ducati Mototrans, que incluye modelos de 125, 175, 250 y 350 cc.
  • 1962: Presentación de la Ducati Mototrans 48 Sport, una moto deportiva de 48 cc.
  • 1963: Inicio de la producción de ciclomotores Ducati Mototrans.
  • 1964: Presentación de la Ducati Mototrans 250 Mark 2, una moto deportiva de 250 cc.
  • 1965: Presentación de la Ducati Mototrans 125 GP, una moto de competición de 125 cc.
  • 1966: Ducati Mototrans 250/4 GP, de competición de 250 cc con motor de 4 cilindros.
  • 1967: Presentación de la Ducati Mototrans 160 Sport, una moto deportiva de 160 cc.
  • 1968: Presentación de la Ducati Mototrans 250 Mark 3, una moto deportiva de 250 cc.
  • 1969: Presentación de la Ducati Mototrans 350 Mark 3, una moto deportiva de 350 cc.
  • 1970: Presentación de la Ducati Mototrans 450 Mark 3, una moto deportiva de 450 cc.
  • 1971: Presentación de la Ducati Mototrans 175 Mark 3, una moto deportiva de 175 cc.
  • 1972: Presentación de la Ducati Road, una moto deportiva de 350 cc.
  • 1973: Presentación de la Ducati Scrambler, una moto scrambler de 250 cc.
  • 1974: Presentación de la Ducati 350 Mark 4, una moto deportiva de 350 cc.
  • 1975: Presentación de la Ducati 450 Mark 4, una moto deportiva de 450 cc.
  • 1976: Presentación de la Ducati 350 Mark 5, una moto deportiva de 350 cc.
  • 1977: Presentación de la Ducati 450 Mark 5, una moto deportiva de 450 cc.
  • 1978: Presentación de la Ducati 350 Mark 6, una moto deportiva de 350 cc.
  • 1979: Presentación de la Ducati 450 Mark 6, una moto deportiva de 450 cc.
  • 1980: Presentación de la Ducati 350 Mark 7, una moto deportiva de 350 cc.
  • 1981: Presentación de la Ducati 450 Mark 7, una moto deportiva de 450 cc.
  • 1982: Presentación de la Ducati 350 Mark 8, una moto deportiva de 350 cc.
  • 1983: Presentación de la Ducati 450 Mark 8, una moto deportiva de 450 cc.
  • 1984: Presentación de la Ducati 350 Mark 9, una moto deportiva de 350 cc.
  • 1985: Presentación de la Ducati 450 Mark 9, una moto deportiva de 450 cc.
  • 1986: Presentación de la Ducati 350 Mark 10, una moto deportiva de 350 cc.
  • 1987: Presentación de la Ducati 450 Mark 10, una moto deportiva de 450 cc.
  • 1988: Cese de la producción de motos Ducati Mototrans.

FUENTES CONSULTADAS/AGRADECIMIENTOS

https://miniducatista.jimdofree.com/inicio/maquitrans/

https://motos.coches.net/noticias/mototrans-asi-nacieron-y-murieron-las-ducati-espanolas

http://ducati25024horas.blogspot.com/p/curiosidades.html

https://donkeymotorbikes.com/la-historia-mototrans/

soprano54.blogspot.com/2002/02

Fondo grafico Ricardo Fargas

Fondo Joan Carles Orengo

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